Дипл. инж. Д. Розенталь, член правления; дипл. инж. П. Судау, руководитель Центрального направления развития, SMS Demag AG, Хильхенбах

С конца 80х годов ХХ века сортамент продукции, производимой на широкополосных станах горячей прокатки, сильно изменился. С одной стороны, на станах прокатывают полосы из мягких марок сталей конечной толщиной 1 мм, а с другой — разработаны высокопрочные материалы (С95, СР1000, S700M), которые востребованы в виде тонкой полосы толщиной 2,1 мм. Наряду с возросшими требованиями к качеству полосы (например, к допускам по толщине и плоскостности, структуре поверхности и механическим свойствам), из-за сложности химического состава материалов возникли определенные технологические трудности обеспечения стабильно высокой эффективности процессов горячей и холодной прокатки новых марок сталей и сплавов. Для процессов горячей и холодной прокатки высокопрочных марок сталей разработаны, смоделированы и внедрены на практике новые технологии.

1. Bleek, W.; Steinbeck, G.: Anwendungspotentiale weiterentwickelter Stahlwerkstoffe für den Automobilleichtbau, DVM-Tag 2000, S. 51/72.
2. Reichert, B.; Freier, K.: Stahlwerkstoffe für den modernen Leichtbau, Meform 2003, S. 104/18.
3. Baumgart, H.; Deinzer, G.-H.: Neue Werkstoffe in der Automobil-Groβserienfertigung, 3. Industriekoll. Fertigen in Feinblech, 2002, S. 33/42.
4. Sutcliffe, M. P. F.; Johnson, K. L.: Proc. Inst. Mech. Eng., Part B 204 (1990), S. 249/61.
5. Chang, D. F.; Marsault, N.; Wilson, W. R. D.: Tribology Transact 39 (1996) Nr. 2, S. 407/15.
6. Rasp, W.; Häfele, P.: steel res. 69 (1998) Nr. 4/5, S. 154/60.
7. Patir, N.; Cheng, H. S.: J. Lubr. Techn. 101 (1979) Nr. 2, S. 220/30.
8. Pawelski, H.: Evolution of surface roughness and corresponding friction during cold rolling, [in:] Advanced Technology of Plasticity, Proc. 6^th ICTP, Vol. 3, Springer Verlag, 1999, S. 1931/36.